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快運物流寒冬 冷暖物流快運自知

安能>百世>壹米>中通>順豐>德邦>韻達>順心


   快運從B2B到B2C,電商改變物流、改變快運,擁抱電商的巨頭進一步成長,電商也改變著生活的方方面面,任何人都無法逃避。就算前天的文章《雙11 B面》,看閱讀量與評論量都寥寥無幾,對淘寶、京東、唯品會、蘇寧等電商APP冷靜的絕緣體畢竟是少數。

快運不管是雙雄會還是三國殺,或者多強并立,仍然是個熱鬧非凡的江湖!

奇跡在繼續。13日開始貨量會回落,按往年的經驗,今天開始各地網點派件壓力驟增,很多網點開始疲于奔命。雙11既是快遞的大考,也是快運的大考,今年的峰值,明年3月過后就會成為常態。突破4萬噸,對于快運網絡來說,是了不起的奇跡。如果未來類似安能“普惠達”這種大零擔產品能融合進網絡,日均10萬噸不是夢!

二、物流很難

另一方面:遠成申請破產或被賣;人人快遞深陷失信、欠薪漩渦;卡行被傳清算沒了下文;全一停業導致同盟兄弟速爾的掙扎;品駿被傳賣身順豐;德邦轉型并不順利在虧損邊緣徘徊;還有某某某被傳月虧上億;某某快運多地分撥倉庫空置、業務萎靡……,這些壞消息頻發,2019年尾聲給這個本來沉悶且沉重的行業澆了幾瓢冷水。二三線的快遞快運集體萎靡,這些網絡到底怎么了,物流行業怎么了?

每年都會預測來年將是物流行業最難的一年,但幾年后我們會發現它是過去幾年內最好的時光,我們當初還把這當做玩笑,而現在似乎一語成讖,物流行業的困難時刻真的來了,并且這可能僅僅是一個開始。為什么這么多網絡的問題會集中爆發,除大環境不好外,各有各原因,老板的戰略失誤、用人失當、進退失據等等都是。

一邊是行業巨頭的集體爆發與熱鬧非凡,一邊是傳統物流企業與二三線網絡的滑鐵盧。一半是火焰、一半是海水!


三、微利成常態

  電商的出現養活幾家巨頭快遞快運企業,同時也掌握了話語權,他們以量取勝,把價格壓到了極致,而快遞快運的巨頭們一旦有了規模優勢,去分撥化(讓部分大網點成為集配站,承擔小分撥的功能)、拉直車線、滿載率提升,通過運營沉淀的優勢會讓他們擁有進一步價格戰的空間,成本成了護城河,再加上多年累積的網絡縱深會進一步擠壓二三線網絡的生存空間。

  企業的規模化、微利化,讓一些中小型網絡失去了生存市場,逐漸被淘汰出局,全一、還有之前的快捷、全峰、大達、亞風、如風達等等,象快遞行業中的三通一達+百世,他們每年的價格戰讓新晉者難以立足,如去年果斷退出快遞業務的安能,還有現在苦苦掙扎的德邦。所以J&T發力,必然會遇到通達百的阻擊。

  而現在這種微利趨勢正在向整個物流行業蔓延,快運專線、3PL都迎來了微利時代。微利已成為行業的一種常態,企業必須學會適應這種現狀。物流公司只能通過搶奪市場份額來讓自己盈利,或者通過管理及成本的降低來增加利潤。否則,就只能被市場淘汰。


順運供應鏈管理有限公司
信息來源:淮安順運供應鏈管理有限公司  |   發布時間:2019年11月16日