一、百事替與百世

  百事替的快運事業部——廣成物流五周年了，我親身見證了它的成長。

百事替與百世啥關系？

  百世物流剛剛在中山剛起爐灶時，百事替當地排名前三名的北京專線，也是百世中山發北京線路的承運商。

  雖然英文名都叫BEST，但百事替成立的時間更早，老板愛學習，英文發言重，自己將其譯成了百事替。百世的老板Johnny是美籍華人，在美留學、工作多年，將公司譯成中文——百世。

  2012年百世收購全際通，成立快運事業部，開始發展網絡快運加盟，2014年11月百事替收購了順德勒流、杏壇、均安三鎮的經營權，加盟了百世快運。恰好我是紅娘，恰好，早年的順德三鎮從中山分撥走貨，歸我管轄。

百世要求加盟商都得具備營業執照、稅務登記證、道路運輸許可證等資質，百事替將快運公司注冊成廣成物流，大意是在廣東創業小有所成的意思吧。

  下面一段引自百事替老板楊總昨天在公眾號里的文章。

二、再造一個新公司

  前天還在湖南的時候，崔總給我打電話提醒說，16號是五周年紀念日哦，趕得回來吧？

  真差點忘了，不過就算忘了，昨天我也會回到順德，日程就是這么安排的，不會耽誤出席今天的紀念活動，當然，按百事替系慣例，所謂紀念活動，無非也就是到公司發個朋友圈，大伙一起吃頓飯。我基本上每年都出席了公司的周年紀念日活動，雖然我不是個很在意儀式感的人，但我會盡量不錯過廣成物流的周年紀念日活動。

  百事替物流在經歷過2009年的至暗時刻后開始收縮規模，到2012年時，終于收縮到只有中山北京兩個公司，一條非常精簡的中山至北京精品專線，在收縮規模的同時，公司也很快恢復元氣，現在回過頭看，那幾年正是專線比較好做的年份，我們恰好用心做好了一條專線。

  當公司經營變得簡單，團隊重新建立起來后，我迅速地變得沒什么具體的工作可做，于是，就琢磨著再做點別的什么。

  首選自然是做快運。2013年時，我覺得安能百世的快速崛起會對專線這個業態產生比較大的沖擊，我想深入了解平臺快運是怎么回事，自然沒有比親自投入這個行業更直接有效的方式。于是就積極準備加盟一個平臺快運的站點。

  但在快運平臺飛速發展的2013-2014年間，在中山佛山這些產糧區，地盤非常熱門，中山順德的地盤已被先行者瓜分完畢，我要想加盟，只能從別人手里買地盤。我想加盟百世快運，在耐心地等一個機會。

  一直等到2014年的10月30日，那天我在北京出差，接到廖老師的電話（就是后來微快運創業的廖老師），說手頭地盤太多的邱總有意向轉讓順德幾個鎮的百世快運經營權，我說，好，我訂明天的機票回去。

  10月31日我回到廣東，11月1日，拎著現金在廖老師的陪同下去了邱總在南海的辦公室，現場談好轉讓哪些地盤及價格，交錢簽合同。在交易過程中和邱總一見如故，成了好朋友。我們正式的談判應該只用了十分鐘左右的時間，然后各自的助手去辦手續，我們喝茶侃大山，中午邱總盡地主之誼請吃飯。

  午餐后我開車回到已經屬于我的地盤，先將勒流杏壇均安三個鎮大體跑了一圈，然后決定在勒流開個點，下午就找到了一個檔口，簽合同，找裝修隊，我說，我們要在11月16日開張。

   那時我們連做快運的團隊在哪都還不知道，在檔口裝修的同時，我們用了半個月的時間組建了一個創始人團隊，獨立于百事替專線的一個新團隊，那時我的想法很簡單，先做起來再說，有問題再解決問題。

  位于勒流南國西路的那個檔口我們只用了三個月不到，就明顯不夠用了，于是，馬上在杏壇高贊物色新檔口，將規模直接擴充了四倍，場地夠寬，才施展得開，2015年春節一過，我們啟用了新檔口，新的團隊也磨合得差不多了，正式開始了一段快速發展期。

  隨后三年，是快運飛速發展的三年，快運的業務非常零散，新團隊在快速增長的貨量面前，應對得非常艱辛，現在回想起來，真真是過了非常長一段時間的煎熬的日子，差不多整個2015年，崔總領導下的團隊晚上十二前基本上沒下過班。隨后的兩年也大體類似，車不夠了加車，人不夠了找人，平臺政策不停地變，得不斷調整應對方案，至少有三年，沒有消停過，崔總在這個過程中，百煉成鋼。

  一晃五年過去了，我們在百事替之外，用五年時間再造了一個百事替，對我來說，非常幸運的是，在廣成物流的五年艱辛創業路上，我一直沒參與過具體的管理工作，有崔總等人努力工作，不用我操心，算起來我做了五年快運了，但從來沒貼過哪怕一個貨物標簽，正如我做了十七年專線，卻從來沒開過叉車、沒開過貨車，也沒上過大貨車碼過貨。

  如此想來，我真是一個運氣特別好的物流人。

三、專線轉型成敗啟示錄

  楊總的文字很樸實，看后心里感慨萬千。剛好在河南的省內網絡分享了一堂《網絡管理》課，里面講到了專線為什么會選擇快運？百事替是其中的案例。

  楊總在天潤物流園的專線老板圈里以愛學習、愛折騰著稱，百事替投資快運的成功，迅速引起圈內人的效仿，先后有杭州湖州專線、湖南專線、湖北專線、惠州專線（后經營廣西全境專線）等七條專線加盟百世快運，在2015-2016年一年間達到高潮。他們先后都付出了不菲的代價，包括購買經營權、請職業經理人管理、適應快運的游戲規則等。

  七位轉型到快運的朋友當中，僅有百事替及另一家成功了，他們在快運的新領域里真正賺到了錢。另外幾家以不同的形式紛紛退出。

  回頭再看看這些案例，啟示良多。

  百事替與另一家之所以成功，都找對了合適的快運掌門人，充分信任并完全授權。其他幾家專線老板也找了快運的職業經理人，也充分放手，當了甩手掌柜，事后證明畫虎類犬，而通過親情或者其他渠道找的人又難堪大任。

百事替楊總找的這一位小崔，當時本是百事替排名前幾名的客戶，是北京動力物流駐中山的物流負責人，當時有強烈的創業沖動，也按股份投入。恰好，當時動力物流原來是安能物流在整個北京的大包，小崔也投了一個網點做小股東，對快運有一定的了解。

  其次，成功的這兩位，不僅將快運當作自己的事業來做，全身心去付出與經營，還在業務上頗有建樹，一年一個腳印，使公司每年都上一個新臺階。

  再次小崔與網絡的管理者關系一向都不錯，熟悉游戲規則也善于利用規則。

  第四，與其他快運網點不同，這些從專線轉型的創業者，有天然的專線的基因。無一例外，快運是重要組成部分，但不是全部。尤其是百世快運廣東折騰這兩年，他們的三方業務迅速壯大起來，大票貨走專線，利用好專線的渠道成了最自然不過的選擇。快運與專線相輔相成，互相成就，游刃有余。

  五年間，廣成物流發展很快，今年營收有望接近3000萬，利潤兩年前就過了百萬了，今年的目標是300萬。已經成了當地小有名氣的三方物流公司了。

恰適這兩年北京強拆物流園，百事替的北京分公司搬遷至廊坊香河，而到北京的運價沒有上漲，進北京的派送費也無法上漲。今年做了4000萬，但幾乎完全沒有利潤。

雖然廣成物流不是百事替營收最大的事業部，但利潤今年卻貢獻最大。百事替當年的一個偶然決定，經過團隊五年的努力，再造了一個新百事替。

  當然，市面上還有很多專線轉型成功的案例，現在整個快運生態相對畸形，快運的網點都在尋找新的出路，有的開始轉型，他們去炒貨，成了新三方，成了中國傳統物流不可或缺的組成部分，未來必將為中國物流貢獻更大的力量。